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吉利持股戴姆勒已近3看李书福在下一盘怎样

2018-06-27 18:22:04

吉利的海外投资计划即将取得另一个重大进展。

据外媒报道,吉利在二级市场收购戴姆勒集团股份的工作已经接近完成。不过,和此前外界普遍猜测的已持有近5%股份不同,由于德国规定持股超过3%必须披露,而吉利目前尚未披露,所以可以确定的是目前吉利持有戴姆勒股份还不足3%。

吉利的目标是持有戴姆勒5%的股份,这将使吉利成为仅次于科威特投资局的6.8%和贝莱德的6%的戴姆勒第三大股东。

还记得去年11月下旬,针对吉利收购戴姆勒股份的提议,戴姆勒曾经表示婉拒。当时,吉利希望在戴姆勒折价发行新股时持有3%-5%的股份,而戴姆勒则表示担心股权被稀释,并称“欢迎吉利到二级市场上购入股票”。

显然,过去的两个月里,吉利听从了戴姆勒的“建议”,真的去二级市场买股票去了。在此期间,戴姆勒股价从最低点的68.29欧元,一度上涨到了75.69欧元(如果不考虑前几天的全球股市动荡让戴姆勒股价又跌到了69.45欧元的话)……

当然,股价变化对于吉利来说显然并非最首要考虑的问题。人们普遍通过“蛇吞象”式收购沃尔沃乘用车开始认识吉利,但在此之前,吉利就揭开了海外资本布局的大幕。

2009年3月,吉利收购澳大利亚知名的自动变速器公司——DSI;

2010年8月,吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权及相关资产;

2013年2月,吉利以1104万英镑收购英国锰铜,英国伦敦标志性的黑色出租车正是由锰铜公司生产的。

2017年5月,吉利收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份,以及宝腾旗下莲花汽车51%股份;

2017年11月,吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia;

2017年12月,吉利收购沃尔沃集团,即沃尔沃卡车业务8.2%股权,并拥有15

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.6%投票权,成为沃尔沃集团第一大股东。

算上即将完成的吉利收购戴姆勒5%股份,吉利已经完成了7次重要的海外收购。其中,吉利已与2014年出售了大部分DSI股权,目前仅持有10%。

有人说,李书福是资本运作的高手,这话没错,仅以沃尔沃为例,以当时吉利的体量,要完成这桩蛇吞象的生意,绝非一般人所能做到的。

不过,吉利一系列海外投资,并不只是运作资本那么简单。实际上,每一笔投资背后,都是吉利自身发展的需要。

吉利对DSI的收购,重点是解决自动变器的制造能力短板。彼时白手起家的吉利,自身在自动变速器上基本没有自主研发能力,通过收购DSI,吉利具备了完整的自动变速器研发和制造能力。而在充分消化吸收之后,再转手卖出,换句现金流,这一手操作实在是6。

对沃尔沃的收购不再赘述,可以说吉利后来的崛起,很大程度上源于与沃尔沃的技术融合,去年推出的领克品牌,更是实现了与沃尔沃的同平台。从收购,到整合,再到形成合力,吉利和沃尔沃的故事可以算得上是教科书式的经典,值得人们研究。

对英国锰铜的收购,曾被一些人解读为向英伦品牌提供技术支持,然而,更大的意义在于,借助锰铜的销售渠道,吉利得以打入欧洲多地市场。

对宝腾的收购颇有类似之处,吉利通过这桩交易,将在东南亚市场与丰田、铃木等日系厂商展开正面竞争。

收购沃尔沃卡车业务,吉利将在未来商用车市场上获得收益,同时也成为战略上的提前布局。

对飞行汽车的收购,一方面展示吉利对未来出行方式的关注,同时也是李书福本人的梦想。

那么,吉利为何不惜自己去二级市场买股票,也要实现对戴姆勒的较大比例持股呢?实际上,尽管吉利目前销售势头强劲,但和比亚迪等自主品牌相比,吉利在新能源汽车领域仍然存在一定的短板,而戴姆勒正是补足这块短板的重要途径。有消息称,吉利希望和戴姆勒在武汉成立一家电动车合资公司。

根据戴姆勒日前发布的消息,未来将投资100亿欧元用于传统业务的电气化转型方面。根据规划,2020年之前,奔驰将推出至少50款新能源汽车,其中有超过10款纯电动汽车。此外,戴姆勒还计划在美、欧、亚三大洲累计建设六个电动车工厂,以及五个电池工厂。李书福看重的,恰恰是戴姆勒在新能源领域的庞大布局和未来前景。

目前,关于吉利对戴姆勒股份的收购,双方还未有正式回应,不过,以吉利以往的一系列动作看,未来与戴姆勒展开合作的可能还是很大的。

在通过沃尔沃补足轿车和商用车,莲花补足跑车,戴姆勒补足电动车的基础上,李书福下一步可能真的要召唤神龙了。

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