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混合喷射傍身凯美瑞新20L发动机解读

2018-11-05 09:33:25

混合喷射傍身 凯美瑞新2.0L发动机解读

混合喷射傍身 凯美瑞新2.0L发动机解读 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 混合喷射傍身 凯美瑞新2.0L发动机解读 混合喷射傍身 凯美瑞新2.0L发动机解读 Posted on 2014年11月25日 by stanper in 汽车世界 在本次的广州车展上,丰田展出了新款凯美瑞。相比更加年轻与运动的外观,技术频道更关心那台全新的,代号6AR的自然吸气发动机。它的使命就是用来替换现款代号为1AZ的2.0L自然吸气发动机。虽然从参数上看,其功率与扭矩相比老款发动机只有小幅提升,不过它可是燃油混合喷射系统傍身,压缩比也变为了12.7:1,下面就让我们看看这台发动机。● 参数对比从官方公布的数据上看,这台代号6AR的2.0L自然吸气发动机功率167马力(123kW),扭矩则达到199N·m。相比旧款代号1AZ的同排量发动机功率提升了17马力,扭矩提升了9N·m。不过这一参数与大众1.8T发动机相比,仍旧不占优势。发动机参数对比品牌丰田6AR丰田1AZ大众1.8T型号6AR-FSE1AREA888排量1998ml1998ml1798ml功率167马力/6500rpm150马力/6000rpm160马力/rpm扭矩199N·m/4600rpm190N·m/4000rpm250N·m/rpm● 实拍解析这套系统在发动机启动以及低负荷状态下,延迟进气门打开,提高怠速稳定性、燃油经济性和动力性。在发动机处于中低速状态时,提前进气门的打开时刻,以增加EGR工作效率、降低进排气阻力,从而提高燃烧效率,降低有害气体排放。当发动机处于高速、高负荷状态时,延迟进气门的关闭时刻,提高进气效率,从而提高功率输出。燃油喷射系统上,这台2.0L自然吸气发动机搭载了歧管喷射与缸内喷射的混合喷射,在发动机启动阶段时,仅进行歧管喷射,可以降低尾气中有害气体排放。当发动机处于中、低负荷的时候(即转速低于2500rpm时),歧管喷射与缸内直喷共同工作,使得燃油与空气混合更充分,提高了动力响应速度,降低了油耗。当发动机处于高负荷的状态时,只有缸内直喷系统工作,此时可实现动力输出的化。在尾气排放环节中其使用了EGR,即废气再循环系统。它通过将一部分排气冷却后引入进气歧管,使其再度燃烧,达到减少排气中氮氧化物排放的效果。除了上面提到的技术外,这台发动机还搭载了活塞裙部冷却系统,即在活塞下止点附近专门设有一个机油喷嘴,在活塞的运行至下止点时,机油喷嘴向活塞底部喷射机油,强化冷却效果,提升活塞耐磨性,同时还有降低发动机振动、噪音的效果。除此以外,其还使用了曲轴偏置设计,进一步降低发动机振动与噪音。全文总结:虽然在参数层面上,这台2.0L自然吸气发动机相比老款发动机提升并不明显,与大众1.8T发动机对比也不占优势,不过它搭载的技术并不落于人后。在丰田86上,我们已经见过的燃油混合喷射技术应用到这台2.0L发动机上,此外,EGR废气再循环系统、曲轴偏置等技术也有应用,至于这台发动机的油耗、振动、噪音表现如何,只有等到测试车抵达部后才能出结论。文/图 汽车之家版权归原作者所有 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 盘点电影中汽车的经典画面 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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